1939’da Bükreş’ten Giorgio’ya giden en hızlı trenler 1 saat 10 dakikadan az sürerken, günümüzde en az 1 saat eklememiz gerekiyor. 2005 yılında Grădiștea Köprüsü çöktü ve hattın 18 yıl sonra bu yıl yeniden açılması bekleniyor. Neden her şey bu kadar zor gidiyor? Bulgaristan’da tren yolculuğu neden bir “çağ” alıyor?
Gradistea’da çalışıyorFotoğraf: CFR Altyapısı
Giurgiu Eyaletindeki Toboro şehrinden çok uzakta olmayan, Bazı özel yük şirketlerine ait iki lokomotif çarpıştı 17 Mayıs’ta önümde tamircilerden biri sarhoştu. Giurgiu, demiryolu ağı söz konusu olduğunda birçok sorunun yaşandığı bir bölge, çünkü ülkenin önemli hatlarından biri burada yer alıyor ancak geçmişte çok uzun mesafeli trenlerin geçmesine rağmen yaklaşık 20 yıldır kullanılamıyor. Moskova – Varna veya Burgaz – Prag gibi.
En komik haberlerden biri Geçenlerde bir Bulgar yayınında, Bulgaristan’ın kuzeyinden Bükreş’e “yüksek hızlı” bir hat çekileceği ve trenlerin saatte 160 km hızla çalışacağı, böylece Rusçuk’tan gelen Bulgarların bir saat içinde Otopeni Havalimanı’na geleceği yazıyordu. tren. Rusçuk yolu 45km/s hızla bittiğinde bundan daha iyi bir şaka olamazdı.
Bükreş – Giurgiu, trenle dolaşmanın imkansız olduğu hat
Trenler son 25 yılda Romanya’da hiçbir zaman bir öncelik olmadı ve büyük potansiyele sahip bir demiryolunun ihmal edilmesi için güçlü bir argüman var: Romanya beyliklerinde trenler tarafından işletilen ilk hat olan Bükreş-Giorgiu.
Ciddi bir ülkede, eski köprü yıkıldıktan 2-3 yıl sonra yeni köprü ve ilgili sanat eserleri hazır olurdu, ama burada değil. Sözler vardı ama işleri yoluna koymak çok zordu. İnşaat sahası, trenlerin orada çalışmayı bırakmasından 16 yıl sonra başladı. Videle dolambaçlı yolu sinir bozucu ve tren diğer ulaşım araçlarıyla “savaşı” kaybetti.
Grădiștea Köprüsü 2005 yılında sel nedeniyle çöktü ve yeniden yapılanma çalışmaları on yıldan fazla bir süredir ertelendi çünkü para tahsis edilmedi ve proje önemli değildi. Köprü, Bükreş’e yaklaşık 20 km uzaklıkta, Vidra ve Grădiștea istasyonları arasında yer almaktadır.
Bükreş ile Giurgiu arasındaki demiryolu hattında bu köprünün olmaması o kadar uzun ki, trenler 1990’lara kıyasla hızı çok düşen hatlarda Videle üzerinden sapmak zorunda kalıyor.
Yolculuk 118 kilometre uzunluğunda ve günde sadece üç direkt tren var ve yolculuk 128 ile 165 dakika arasında sürüyor. İki Regio treni, bilet ücreti 19 lei, IR’de ise bilet ücreti 42 lei ve ortalama hızı 50 km/s.
Yirmi birinci yüzyıl için utanç verici hızlar
1939’da bir ekspres tren, Kuzey İstasyonu ile Giorgiu arasında 74 kilometrelik bir mesafeyi 1 saat 6 dakikada kat etti, en hızlı bölüm Bükreş Güney ile Cumana arasındaydı ve ortalama 75 km/s hızla 29 kilometre kat etti. 1939’dan bahsediyoruz!
Ortalama hız en az 70 km/saat olsaydı, Bükreş ile Giorgio arasında trenle yüzlerce insan seyahat edebilirdi. Yani 43.50 km/s ile sorun yok.
Videle ve Giurgiu arasında, tren durmadan ortalama 50 km/s ve maksimum 70 km/s hızla çalışır. Rădulești – Videle bölgesinde çok yavaş: 8 km için 20-23 dakika.
Her yerde duran trenler saatte 43 km hızla çalışıyor. Otoyol 100 üzerindeki Bükreş – Wedel bölümü daha hızlıdır ve 100 km/s hızla ulaşılabilir.
Her iki kesimde de demiryollarının düzgün bir şekilde bakımlarının yapıldığı günlere göre hızlar önemli ölçüde düştü.
En hızlı trenler Bükreş ile Videl arasındaki 51 km’yi 25 yıl önce 35 dakikaya kıyasla 49 dakikada kat ediyor.
Giurgiu ve Videle arasındaki 64 km, 2005’teki 54 dakika ve 1980’deki 55 dakikaya kıyasla kesintisiz 75-78 dakikada katedildi.
Anılardan yaşıyoruz – Giurgiu’ya çok sayıda tren varken nasıldı?
Direkt güzergahta trafik yeniden açılırsa ve her yöne günde en az on tren varsa, tren 15 yılı aşkın süredir kişisel araba veya minibüs kullanan yolcuların yerini alacak.
Bir köprünün olmaması da Bulgaristan’a tren yolculuğunu oldukça karmaşık hale getiriyor. 132 km üzerinde üç saat süren tek bir Rus Bükreş treni var. Geçen yaz bir de Bükreş-Varna direkt treni vardı ve çok yavaştı: 358 km’de 9 saat, Videle’den sapan bir yol ve gümrük istasyonu nedeniyle ortalama hız 40 km/s.
1990’larda Bükreş ile Giorgio arasında günde on tren vardı: Bükreş Nord’dan yarı ekspres ve ekspres trenler ve Progresso istasyonundan yarı kişisel trenler.
1980’lerde Bükreş ile Giorgio arasında 102 numaralı hat üzerinde ekspres trenler 75 dakikadan az sürüyordu.
On yıldır pratik hiçbir şey yapılmadı
2007 gibi erken bir tarihte, bir demiryolu köprüsü için tasarım ve uygulama seçeneğini belirlemek üzere bir fizibilite çalışması önerilmiş ve onaylanmıştır. 2008 ve 2011 yıllarında, köprü rehabilitasyonu için teknik ve ekonomik göstergeleri onaylayan hükümet kararları vardı, ancak herhangi bir fon tahsis edilmedi.
2007-2008 yıllarında, yeni köprü alanında (devrim sırasında durdurulan) köprünün üzerine çift hat inşa etmek için teknik bir çözüm oluşturan bir fizibilite çalışması hazırlandı. 2011 yılında fizibilite çalışması gözden geçirildi.
2011’de uygulama çalışmalarının 2012’de başlaması bekleniyordu ve 2014’te yeni bir fizibilite çalışması hazırlamaktan ve Avrupa’dan fon almaktan söz edildi.
2016 yılında CNCFR’nin o zamanki başkanı köprünün 2018’de kullanılacağını tahmin etmişti ve bir yıl sonra yeni tahmin 2019’du. Gerçeklerden çok uzaktı…
Nihayet zaman alsa da köprü yapılıyor.
Grădiștea Demiryolu Köprüsü’nün yeniden inşası için KDV hariç 472 milyon lei değerinde ve geri ödemesiz fonlarla finanse edilen bir sözleşme Aralık 2020’ye kadar imzalandı. Porr, işi yapan şirkettir.
Grădiștea’daki şantiye 2021 yazında şekillenmeye başladı ve Argeș Köprüsü’ndeki çalışmalara Kasım 2021’de başlandı. Bu köprünün toplam uzunluğu 1.36 km. Eski köprünün yıkımı 2021 sonbaharında tamamlandı.
Biri Argeş üzerine, ikisi Sabar Nehri üzerine ve biri Neajlov üzerine olmak üzere toplam dört yeni köprü inşa edilecek.
Asıl soru, yeni Trinautiolor Marina’nın faaliyete geçtiği Aralık 2023’e kadar köprünün trafiğe açılıp açılmayacağı. Yayıncılık Ferrovier Kulübü Kitapları Mart ayında çalışmalarda sorunlar çıktı ve o açılış 2024’e ertelenecekti. O yazıdan kısa bir süre sonra, CFR Altyapısı dedi Bu %61,5, Vidra ve Comana arasındaki iş yürütmenin fiziksel aşamasıdır. Köprüde fiziki kondisyon yüzde 80’in üzerindeydi. Birkaç kat tamamlandı.
Yüklenicinin Vedra ile Cumana (LOT I) arasındaki Argeu Nehri üzerindeki köprüdeki demiryolu trafiğinin yeniden açılmasının tamamlanması için tahmini tarih Eylül 2023’tür.
