Çin geleceğin otomobil üreticisi mi olacak? En son Alman medya manşetlerinden bazılarını okursak, kulağa kesinlikle öyle geliyor.
Almanya Başbakanı Olaf Scholz ve Çin Devlet Başkanı Xi Jinping FOTOĞRAF Profimedia
Almanya’nın en önemli tabloid gazetesi Bild, yayınlanmış makaleler Çin arabalarının Almanya’yı sular altında bırakacağını ve “pazar paylarını üç katına çıkardıklarını” belirten panik dolu. Ancak verilere daha yakından bakıldığında, bu %300’lük büyümenin Çin arabalarında bile değil, yalnızca elektrikli araç (EV) pazarında gerçekleştiği görülüyor. En popüler değiller. Çok düşük tarihsel satış rakamlarından başlayarak, Ocak-Nisan 2023’te yeni tescil edilen araçların pazar payı yüzde 0,8Alman otomobil üreticilerinin %60’lık payına kıyasla.
Ancak, Bild’in etkileyici gazete manşetini şimdi göründüğünden daha gerçek kılabilecek eğilimler var. Alman otomobil endüstrisinin gücü içten yanmalı motor olmuştur ve Volkswagen, Mercedes ve BMW elektrikli araç geliştirmeye daha fazla kaynak ayırmaya başlarken, hala Elon Musk’ın Tesla’sı ve pazar payı tarafından gölgede bırakılmaktadır. daha ucuz Çin modellerinin çıkması neredeyse kesin, yükselmeye devam edecek. Bild’in örneğini takip ederek, Politika Das Auto’nun içten yanmalı motordan geçişte hayatta kalıp kalamayacağını merak etti.
Bununla birlikte, tüm bu manşetlerin göz ardı ettiği şey, bu değişimin piyasa ve tüketici odaklı olmadığı, bunun yerine yasa koyucular, düzenleyiciler ve büyük sübvansiyonlar tarafından yönlendirilen yukarıdan aşağıya bir proje olduğudur. gütmek. Alman hükümeti, 2023’ün başlarında tüketicilerin akülü elektrikli araba satın almaları için sübvansiyonları kestiğinde, satış rakamları %83 çöktü Aralık 2022 ile bir sonraki yılın Ocak ayı arasında. İçten yanmalı motorların yasaklanması ve elektrikli arabaların sübvanse edilmesi, Alman otomobil endüstrisi için Çin’den daha büyük tehditler oluşturuyor, ancak ikincisi kesinlikle bu politikalardan fayda sağlayacak.
Çin avantajı
Geleneksel makineler çoğunlukla, dünyada bol miktarda bulunan iki faktör olan çelik ve demirden yapılır. Öte yandan, elektrikli arabalar mühendislik açısından daha az karmaşıktır, ancak pil üretimine giren ve arabayı hafifletmeye yardımcı olan nadir metallere ihtiyaç duyarlar, çünkü bu piller Önemli fazla kilo. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, (genellikle “enerji mineralleri” olarak adlandırılan) bu minerallerin tedarikine Çin hakimdir ve şu anda ihtiyaç duyulanın %50 ila %80’ini sağlamaktadır. Pekin, elektrikli araç pillerinin üretiminde eşit derecede hakimdir ve Çin, en büyük on üreticiden altısına ev sahipliği yapmaktadır; bu, yalnızca elektrikli araç üretim zincirinin dikey entegrasyonuyla güçlenen benzersiz bir durumdur. Karşılaştırıldığında, Çinliler bu tedarik zincirleri üzerinde OPEC’in ham petrol arzı üzerinde olduğundan daha fazla kontrole sahip.
Elektrikli arabalar birçok yönden bir Çin rüyasıdır: Daha az hareketli parça gerektirirler ve geleneksel arabalar kadar yoğun mühendislik gerektirmezler, bu da onların toplu üretimini kolaylaştırır. Son teknoloji Alman mühendisliğinin onlarca yıllık avantajı, Çin imalat sektörünün gücü olan standart seri üretime kıyasla daha az önemli hale gelebilir.
Kaynak, Avrupa ve ABD’nin içten yanmalı motoru piyasadan çekme ve elektrikli araçlarla değiştirme planlarını gerçekleştirmesi halinde bunun Çin’e büyük fayda sağlayacağını söyledi. Yerli otomobil endüstrisini başkasının araçlarıyla değiştirmek için yok etmek, ekonomik intihar tanımına olabildiğince yakındır.
