Son aylarda Amerika Birleşik Devletleri, uçuş sırasında gövde parçalarının kaybı, motor sorunları ve mekanik sorunlar da dahil olmak üzere, Boeing uçaklarının karıştığı bir dizi kazaya tanık oldu. Agence France-Presse, uzmanların bunun üretim ve bakım sorunlarından kaynaklanan “gezegenlerin olumsuz hizalanmasının” sonucu olduğuna inandığını açıkladı.
Avion Boeing 737-9 MAX Birleşik HavayollarıFotoğraf: Rüdiger Wölk / imago Stock&people / Profimedia
Siyah Serisi
Kaza 5 Ocak'ta meydana geldiğinden beri A. Alaska Havayolları'na ait bir Boeing 737 MAX 9 uçağının kapısı düştüğünde Uçuş sırasında tüm gözler Amerikalı üreticinin üzerindeydi.
United Airlines özellikle endişeli: sıkışmış pedallar ve kollar, kalkış sırasında eksik bir lastik, gövdede eksik bir metal parçası ve hatalı rüzgar hızı göstergeleri bunlardan birkaçı.
Son günlerde düşük maliyetli havayolu Southwest ilgi odağı oldu Motor muhafazasının kısmen yırtılmış kısmı Pazar günü kalkış sırasında.
Perşembe günü, pilotun “frenin aşırı ısınması” ve “motorun yanması” nedeniyle kalkışı “olası bir motor sorunu” nedeniyle iptal edildi.
Boeing 737 MAX 9 uçuş sırasında gövde parçası olmadan kaldı (Resim: Twitter çekimi)
United Airbus 320'nin “ekipman sorunu” nedeniyle yere düştüğü 4 Mart hariç, her seferinde uçak bir Boeing'di.
Pazartesi akşamı, American Airlines'a ait bir Boeing 737-800, ABD Sivil Havacılık Dairesi'ne göre “olası bir hidrolik sorun” bildirdikten sonra son varış noktası olan Dallas, Teksas'a “güvenli bir şekilde” indi. Şirket bunun nedeni konusunda daha net bir açıklama yapmadı.
Icare aéronautique havacılık uzmanı ve danışmanı Bertrand Vilmer, “Bir panel kayar, bir tekerlek düşer, bir kapı kırılır; bunlar nadir görülen şeylerdir. Tamamen doğal olmayan hasar söz konusu olduğunda gezegenlerin elverişsiz bir şekilde hizalanması söz konusudur” diye doğruluyor.
Teknik nedenler / üç olası sorun
Uzmanlara göre üç potansiyel sorun var:
- 2018 ve 2019 yıllarında iki Boeing 737 MAX 8 uçağının 346 kişinin ölümüyle sonuçlanan kazasında olduğu gibi bir tasarım sorunu.
- Öte yandan, çok sayıda küçük yaralanmayla sonuçlanan Alaska Havayolları olayı ise üretimdeki bir sorundan kaynaklanıyor. Boeing 737 MAX 9 tipi uçak ekim ayında teslim edilmiş ve ABD Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu'nun (NTSB) 6 Şubat'ta yayınladığı ön raporda şu sonuca varılmıştı: “Parçanın yukarı doğru hareketini engellemeyi amaçlayan dört vida eksik. Bu cıvatalar, hasarlı cıvataları değiştirmek için Boeing fabrikasında çıkarıldı.
- Uzmanlara göre üçüncü neden ise bakım sorunu. Son aylarda tespit edilen olayların çoğunun ortak paydası budur.
İlk iki neden uçak üreticisinin sorumluluğundayken üçüncü neden havayolunun sorumluluğundadır.
Filmer, bunun bakım şirketinin Federal Havacılık İdaresi (FAA) tarafından denetlenen kalite kontrolünden kaynaklandığına dikkat çekiyor.
Danışmanlık firması AeroDynamic Advisory'nin yöneticisi Richard Aboulafia da aynı fikirde: “Uçaklar teslim edildikten sonra Boeing dahil olmayı bırakıyor” ve “sorunun dünya çapında bakım sektöründe olduğunu” belirtiyor.
NTSB (ABD Ulaştırma Güvenliği İdaresi) müfettişleri, uçuş sırasında kapısı ayrılan Alaska Havayolları Boeing 737 MAX 9'u inceliyor.
Endişelenmeli miyiz?
Aboulafia, “Her yıl milyonlarca insan hava yoluyla seyahat etmesine rağmen, Amerika Birleşik Devletleri'nde on yıldan fazla bir süredir ölüm yaşanmadı” diyor. “Fakat her gün yüzlerce insan yollarda ölüyor.”
Airbus, Pratt & Whitney motor parçalarındaki kirlenmiş bir bileşenin yüzlerce uçağı etkileyerek aylarca yere indirilmesi gibi üretim kazaları da dahil olmak üzere kazalardan muaf değil.
Medyada fazla yer almadığı için Filmer, “Biliniyor ama küçük bir komitede” diyor ve aynı zamanda Qatar Airways'in gövde boyası sorununa da işaret ediyor.
Ancak göreceli olarak konuşursak, “Sorun arıyorsanız, onları bulacaksınız” diyor Abulafia, her gün binlerce uçağın dünyanın etrafında uçtuğuna dikkat çekiyor.
Bernstein Asset Management'taki analistler Mart ayı sonlarında “Bu yıl bir Boeing uçağının karıştığı her kaza, Boeing uçaklarının güvenli olmadığını öne sürerek manşetlere taşındı” dedi.
“Gerçek şu ki, bu yıl şu ana kadar Amerika Birleşik Devletleri'nde Airbus ve Boeing uçaklarının karıştığı kazaların sayısı, ABD havayolu filolarındaki uçak sayısıyla orantılıdır” diye eklediler.
Uzman şirket Cirium'a göre, şu anda hizmette olan ABD ticari filosunda %60'ı Boeing olmak üzere 4.769 uçak bulunuyor.
American Airlines Ticaret Birliği, web sitesinde, Amerikan havayollarının her gün 26.000'den fazla uçuş gerçekleştirdiğini ve yaklaşık 80 ülkede 2,6 milyon yolcu taşıdığını bildiriyor.
Aynı konu hakkında:
